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                馬士基集裝箱船的“換頭”之旅
                發布時間:2013-2-28 11:02:37 來源:國際船舶網 訪問次數:2843次
                    馬士基航運公司日前正在↓對五艘集裝箱船的“船頭”進行改裝,目的是使船艏改裝後有々利於提高燃油的經濟∞性。據說,在目前的☉減速航行條件下,燃料消耗量可節約近8%。但是,目前其當務⊙之急的是需要用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從亞洲運到歐洲。
                    Saurabh Khanna是新加坡馬士基航運∩船舶管理部門的一名高級技術工程經理。當他的團三級以上隊接到五艘Boston級集裝∞箱船的船頭改裝任務後,立即投入了工作。
                    由於改裝的集裝箱船是一種高速都可以在一瞬間進階到神器船只,運行費用高得令公司難以承擔。但是如果將這些船加以改裝,Seago航運公司有意購買五艘改裝後的集裝箱船。
                    而其中四艘船已經在青島完成了“船頭改裝”工程,並已經發給了Seago 航運公司。但最後一艘船卻遇到了大難題,因為手中了它當時在歐洲。要將這艘名為Maersk Brownsville的大船弄到亞洲,成本太高,但歐洲的造船廠的工程報價凌厲也不低。
                解決這個問題從理論上講並不復雜,但實際操作的難度卻很大,Saurabh說,“如果我們不能身旁把船弄到這兒來,那我們就把船頭運到歐洲去吧!”
                    在歐洲造一個船頭要花費234萬美元,而在中國,同樣的工程只需花費47萬美元。用散裝船將這個200噸重的船頭從中國運到歐洲需花費55萬美元,歐洲的船頭安裝費用為91萬美元。由此不難←看出,用馬士基航運公司自己的集裝箱船將船頭從亞洲→運往歐洲,意味著能省下約96萬美元的費用。
                    為此,Saurabh Khanna的團隊著手克服各種技術難關,其中包括將船頭拆寶物分成五個部分,裝上一艘事先經過改裝的集裝箱船運往歐洲。“我們不得不聯系散裝團隊,以弄清是否可將船頭拆分後裝船運輸”Saurabh說道,“一旦證明可行,我們】必須聯系調配和貨物裝船規劃師。”
                   “最初,船頭的制造方不允許我們在造船廠將船頭部件裝⊙船,因為中國海關只允許在指定的集裝箱碼頭裝船。”但這個問題同樣被解決了。 
                    到歐洲後,將船頭部件從運輸船上卸下來也不是一件容易的事兒。卸貨港口是葡萄牙的塞圖轟巴爾港,港口無法接收一艘滿載的運輸船,所以必須要找到一個替代之法,Saurabh說道,“在運輸船貨物裝船規劃師的配合下,我們成功地讓運輸船剛好未達到拖船錨定的最低要求。利用漲潮時作業,用一艘駁船和浮吊將船頭部件從集裝箱船卸至造船廠,而需要改裝的Maersk Brownsville輪正在此等︼候。”
                    改裝了新型節能船頭的Maersk Brownsville輪,預計二月八日啟用,其正式戴在他服役的船名是Seago Piraeus。
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